图为仲磊在进行腕臂加固。　赵涛　摄

　　秦岭中秋季的凌晨，天气颇为寒冷，正在整治接触网设备缺陷的仲磊却是额头冒汗。

　　仲磊是宝鸡供电段秦岭供电车间秦岭接触网工区工长，也是该段车间“秦北高坡·固网尖兵”团队成员。参加工作仅五年，就成长为工区的“主心骨”，用心用力用情守护着秦北高坡供电安全。

　　当天，他带领工友对宝成线拉杆式腕臂进行腕臂加固，保证设备稳定，并利用天窗安装隧道引水板，为冬季降温提前做好准备工作。

图为仲磊(左)与同事在进行腕臂加固。　赵涛 摄

　　2017年8月，仲磊大学毕业后，分配到宝成铁路的秦岭接触网工区，工区管辖秦北高坡区段设备复杂、位置关键、地形崎岖。

　　宝成铁路是我国第一条电气化铁路，秦岭以北宝鸡站至秦岭隧道线路即秦北高坡区段，因其线路条件、行车组织、事故救援等具有高复杂性、高难度性，一直都是宝成线铁路供电管控的重要地段，被称为宝成线的“咽喉”区段，仲磊的职责便是守护好这段重要“咽喉”的供电安全。

　　“刚来的时候，看到这里人烟稀少，环境特别艰苦，心里还会有很大的落差。”仲磊不掩饰自己的失望之情，“不是没有想走的念头，但是想到儿时的梦想，想到自己是一名党员，看到工区师傅把这里当成家一样，几十年如一日坚守，就觉得再苦再难也要坚持下来。”

　　仲磊的老家在宝鸡市陈仓区，与宝中线隔河相望，小时候，他经常坐绿皮火车，对铁路充满无限好奇，上学时了解了宝成铁路的辉煌历史，就想象着有一天也到宝成铁路工作，“报志愿的时候坚定地选择了铁路院校。”

图为仲磊(左)与同事在检查接触网。　赵涛 摄

　　既来之，则安之。那个冬天的一个个深夜里，师傅们去打冰的脚步声总会把睡梦中的仲磊惊醒。“那个时候，我还不能参加打冰，但是我很想和师傅们一起去打冰，这些脚步声是对我的激励，也是我对宝成铁路秦北高坡区段最初的认知。”仲磊说。

　　有一次，仲磊上接触网检调设备，擦完绝缘子，不小心把抹布忘到了隔离开关上，“像你这样马马虎虎，如何成大器？”仲磊说，师傅非常严厉地批判了他，“对接触网设备要高看一眼，高看一眼，高看一眼，养成一个回头看的习惯！”这句话牢牢刻在了仲磊的心里。

　　2019年，仲磊加入宝鸡供电段曹军明创新工作室，参与接触网作业车无人值守系统研究和接触网接地装置等项目研究。同年，因为表现突出，仲磊被选拔到宝鸡供电段接触网专修队学习磨练，负责宝鸡供电段管内急、难、险、重的设备整治工作。参与了宝中线接触网大修、西平线、陇海线、宝成线、宝天线集中修，走遍了全段管内5条线，6个车间，13个接触网班组。

图为仲磊(上)与同事在工作中。　赵涛 摄

　　去年，仲磊再次回到秦岭接触网工区，这一次，迎接他的是一个更为艰巨的任务：实现宝成线“冬季不打冰”的夙愿，结束宝成铁路62年打冰历史。

　　“打冰”是秦北高坡的代名词，每年冬季，秦岭山中温度骤降，滴水结冰对隧道顶部的供电设备造成威胁，影响供电设备安全。“打冰难”“打冰险”“打冰苦”。早在2018年，仲磊就担当“除冰青年先锋岗”，一趟趟地穿梭在秦岭深山之中，“举起20斤重的打冰杆，一下下敲击隧道内的冰柱近百次，一趟除冰作业短则4到5个小时、长则几十个小时。”从那个时候，他就在想，什么时候才能不打冰呢？

　　这一次，仲磊和他的工友们改变思维，由堵漏转为引流，通过历年漏水点统计情况，在采取绝缘挡水板进行封堵漏水点效果不佳的情况下，采用引流装置进行引流，将水利引至受电弓安全限界以外，并且在冬季来临之前利用天窗完成隧道漏水点引流装置的安装工作。

　　同时，持续开展隧道漏水点整治工作，采取“冬病夏治”方法，在雨季对管内隧道进行全面排查，标记全部漏水点，持续排查新增漏水点，集中进行封堵，大面积地解决了隧道顶部漏水问题。

　　“通过隧道治漏、科技防漏、科技巡检、实时监控等技术，将‘打冰’变为了‘防冰’，取得了历史性的突破。”宝鸡供电段秦岭供电车间主任闫海阔说。

　　翻高山、越深渠、钻隧道，“漫步”秦岭山脉的云端之上，一边是峭壁、一边是深渊，仲磊站在不到6平方米的轨道车作业平台精检细修，守护着秦北高坡供电安全，让“不怕苦，不服输，不含糊”的宝成精神更加光彩夺目。（中国新闻网）

编辑：李雪彤